Anormal Ekskavator Mühərrikini Həll Etmək üçün Səsi Dinləyin və Nasazlığı Müəyyən Edin

Təcrübə operatoru vasitəsilə səs mühərriki nasazlığı mühakimə bağlana bilər, lakin operator azlıqda bizim tikinti maşın sənayesi bütün sonra, daha çox sənaye bəzi "yol" belə dərin kiçik ağ deyil, sonra adi tikinti, necə ayırd etmək olar. ilkin maşın maşının səhvinin səsi ilə?

Bu gün biz ekskavatorların istifadəsində tez-tez rast gəlinən anormal mühərrik səsindən və səsin arxasında duran müvafiq nasazlıq səbəblərindən danışacağıq.

1. Qazı boşaltdığınız zaman silindrin yuxarı hissəsindən "Dang", "Dang", "Dang" səsi gəlir.

Xüsusi performans, dizel mühərrikinin yüksək sürətdən aşağı sürətə keçməsi zamanı silindrin yuxarı hissəsində açıq-aşkar "Dang", "Dang", "Dang" var.

təsir səsi. Bu fenomen daha tez-tez baş verir, əsas səbəb piston sancağı ilə birləşdirici çubuq kolunun çox böyük olmasıdır və sürətin qəfil azalması yanal dinamik balanssızlığa səbəb olacaq, nəticədə piston sancağının ətrafında yellənəcəkdir və birləşdirici çubuq kolunun zərbəsi səs çıxarır. Bu dəfə lazımsız tullantıların və itkilərin qarşısını almaq üçün piston pinini və birləşdirici çubuq kolunu vaxtında dəyişdirin.

2. Boş rejimdə işləyərkən klapan qapağının yanında "Bada" "Bada" səsi gəlir

Bu səs, əsasən, mühərrik klapanının boşluğunun çox böyük olması ilə əlaqədardır ki, bu da klapan və rokçu qolun təsirinə səbəb olur. Valf boşluğu çox böyük olduqda, rokçu qolu ilə klapan arasındakı yerdəyişmə çox böyükdür və zərbə "Bada" "Bada" metal tıqqıltı səsi yaradır. Bu, ümumiyyətlə, dizel mühərrikinin uzun müddət işləməsindən sonra baş verir və mühərrikin klapan boşluğunun tənzimlənməsi lazım olduğunu göstərir.

Mühərrik klapanının boşluğunu tənzimləmə üsulu:

(1) Vana kamerasının qapağını açın.

(2) Krank mili elə çevirin ki, piston silindrin sıxılma TDC-də olsun.

(3) Qalınlıq ölçən aləti tənzimləyici qolun təzyiq başlığı ilə klapan arasındakı boşluğa daxil edin, bir və ya iki toka üçün rokçu qolunun bağlama boltu gevşetin və vintini tornavida ilə tənzimləyin. Qalınlıq ölçən rəvan hərəkət edə bildikdə və müqavimət böyük deyilsə, uyğundur.

(4) Müəyyən edilmiş əmrə uyğun olaraq düzəlişlər edin.

(5) Altı silindrli sıxılma TDC-yə sarılmağa davam edin və digər klapan boşluğunu müəyyən edilmiş qaydada tənzimləyin.

3. Normal iş şəraitində silindrin yuxarı hissəsində pistonun silindr blokunu döyməsi, yəni “silindr vurması”nın aydın səsi var.

Bu, dizel mühərriklərinin ümumi nasazlığıdır, bunun əsas səbəbi dizel mühərriklərinin enjeksiyon bucağının çox kiçik olmasıdır. Qarışığın normal formalaşması və səmərəli yanması üçün dizel mühərriki müəyyən bir enjeksiyon avansı bucağı ilə dizayn edilmişdir ki, dizel yanacağı silindrə vurulur və əvvəlcədən hava ilə qarışdırılır. Enjeksiyonun irəliləmə bucağı çox kiçikdirsə, silindrə vurulan yanacaq və havanın qarışığı vahid deyil, qeyri-sabit yanma ilə nəticələnir. Pistonun yuxarı pilləsi yanal ucuz və qələm təması ilə toqquşmağa meyllidir, nəticədə silindr tıqqıltı səsi yaranır.

Enjeksiyonun irəliləmə bucağını tənzimləmək üçün bir çox yol var və təcrübə ustaları tez-tez nisbətən sadə bir üsuldan istifadə edirlər:

(1) Yüksək və aşağı təzyiq borularını birləşdirin, tənzimləyici qolunu maksimum yağ tədarükü vəziyyətinə qoyun, əl nasosu ilə yağı verin və yanacaq sistemindəki havanı çıxarın.

(2) Birinci silindrin yüksək təzyiq borusunu çıxarın və vaxt borusunu quraşdırın.

(3) krank valının saat əqrəbində fırlanması, zamanlama borusunda havanın çıxmasını istisna etmək üçün, yanacaq axınının bir hissəsi olduqda, zamanlama borusunu silkələyin, beləliklə borudakı maye səviyyəsi aydın görünsün və sonra krank mili yavaş-yavaş fırladın. zamanlama borusunda yağ səviyyəsi. Yağ səviyyəsi yüksəldikdə, krank mili dərhal çevirməyi dayandırın və krank mili kasnağının səthində dişli kameranın qapağının işarəsinə baxan bir an xətti çəkin.

(4) Krank mili kasnağındakı işarə dişli kameranın qapağındakı işarəyə uyğun gələnə qədər krank mili saat əqrəbi istiqamətində çevirməyə davam edin, dönməni dayandırın (bu zaman piston silindr sıxıcı TDC-dədir).

(5) Silindr sıxılma TDC və qövs uzunluğu arasında kəmər təkər oyma xəttində kasnağın üzərindəki pistonu ölçün, bu zaman dizel mühərrikini yağın irəliləmə bucağını hesablayın.

(6) Ölçülmüş yağ tədarükü avansı bucağı ilə müəyyən edilmiş irəliləmə bucağı arasındakı fərqi hesablayın, yanacaq vurma nasosunun bərkidici boltunu gevşetin, yanacaq vurma nasosunun eksantrik milini saat əqrəbinə çevirin və nəhayət boltu sıxın.

Enjeksiyonun irəliləmə bucağı düzgün olduqda, səs yox olur və dizel mühərriki normal işləyə və orijinal iş səmərəliliyini göstərə bilər.

4. Dizel mühərriki yüksək yük altında işləyərkən kollektiv hissənin altında ağır və lal tıqqıltı səsi eşidilir.

Bu səs, krank mili ilə krank mili yatağı arasındakı boşluğun çox böyük olması ilə əlaqədardır, nəticədə krank mili yatağı ilə əsas mil jurnalı arasında sürtünmə yaranır. Səs eşidilirsə, bu, jurnal və krank mili yatakları arasında həddindən artıq aşınma olduğunu göstərir və mühərrik dərhal söndürülməlidir. Əgər məhəl qoymurlarsa, uzun müddət köhnəldikdə, çox güman ki, "tutma kafel", "yanan mil" və digər hadisələr baş verə bilər.

Baxım üsulu ümumiyyətlə mühərrikin krank milini boşaltmaq, krank mili, mil yatağı və mil kafel arasındakı boşluğu və aşınmanı yoxlamaqdan ibarətdir və vaxtında təmir və ya dəyişdirmə zəruri olmalıdır.

5. Dizel mühərriki qəflətən yükü dəyişir və gövdənin yaxınlığında lal tıqqıltı səsi eşidilir.

Bu vəziyyət, əsasən, birləşdirən çubuq jurnalı və birləşdirən çubuq kafel arasındakı boşluq çox böyükdür, birləşdirən çubuq yerli atlama, sonra isə tıqqıltı səsi meydana gəlir. Bu halda, mühərrik dərhal dayandırılmalı və aşınma və boşluq olub olmadığını yoxlamaq üçün birləşdirici çubuq və birləşdirici çubuq plitələri çıxarılmalıdır.

6. Əməliyyat zamanı silindrin yuxarı və aşağı hissələri ilə birlikdə anvilə vuran kiçik çəkicin səsi gəlir.

Bu vəziyyətin əsas səbəbi piston halqası ilə halqa yivi arasındakı boşluğun çox böyük olması və piston halqasının yuxarı və aşağı hərəkətdə təsir göstərməsidir. Bu səsi eşidəndə mühərrik dərhal işini dayandırmalı və vaxtında yeni porşen halqasını əvəz edəcək təmirçi tapmalıdır.

7. Əməliyyat zamanı silindr vuruşunda aşağı zərb səsi eşidilir

Bu vəziyyət ümumiyyətlə piston və silindr arasındakı boşluq çox böyükdür, piston yuxarı və ya aşağı, piston silindrdə yanal hərəkət, silindr divarında şiddətli sürtünmə, aşağı sürtünmə səsi, dizel mühərrikinin aşağı sürəti və ya sürəti mutasiya daha əhəmiyyətlidir.

Bu səs yarandıqda, mümkün qədər tez işi dayandırın, mühərrik silindrinin laynerini və pistonunu müəyyən etmək üçün peşəkar texniki xidmət ustası tapın və lazım olduqda pistonu və ya silindr laynerini dəyişdirin.

www.swaflyengine.com