Ekskavator Sürücüləri Bu Ekskavator Baxımı Biliklərinə yiyələnməli

Oxucuların arayışı üçün SAFELY burada bəzi nasazlıq nümunələrini sadalayır. Bu nöqsanların bəzilərini görmək çətin ola bilər, lakin onların mühakimə üsulu sizə aydınlıq gətirə bilər.

[1] Hitachi EX200-3 qəflətən bütün avtomobilin hərəkət titrəməsi meydana çıxdı, lakin yalnız ekskavator şassisi bir qədər əyildikdə ortaya çıxdı. Ekskavator yerdə işləyirdisə, hər şey normaldı. Hesabatı eşidəndə ilk gün qulaqlarıma inanmadım. Hadisə yerinə getdikdən sonra maşının iş yerinin qazılmış xəndək olduğunu və nasazlıq hadisəsinin hesabatda deyildiyi kimi olduğunu müşahidə etdim.

Sınaq maşını maşının şassisinin titrədiyini aşkar etdikdən sonra ekskavator hamar iş səthinə açıldıqdan sonra titrəmə dərhal dayandı. Bu dəfələrlə təkrarlanır. EX-Docder göstərir ki, titrəmə A bəzən daha böyük və ya kiçik olur, A isə titrəmədən normaldır. Xarici komponentlər hamısını yaxşı qaydada yoxlayır. Artıq gec idi və Yaponiya ilə yenidən döyüşmək barədə razılığa gəldilər.

Ertəsi gün hadisə yerinə gəldiniz, əvvəlcə tel qoşqudan yoxlayın, çünki dünən gecə analiz edildi: hər bir komponentdə problem yoxdur, problem xəttin pis təmasda olub-olmamasıdır. Əvvəlcə hidravlik nasosun yaxınlığındakı naqil kəməri yoxlanıldı. Müəyyən edilib ki, hidravlik nasosun altındakı A sensorunun naqil kəmərini və digər komponentləri tutmaq üçün istifadə edilən polad qısqac naqili aşındıraraq, mis naqili üzə çıxarıb.

Şassi əyildikdə, polad klip mis məftillə təmasda olur və nəticədə qısaqapanma baş verir. Və hidravlik nasosun titrəməsi səbəbindən ikisi birləşir və qırılır, bu da hərəkətin titrəməsinə səbəb olur; Şassi oturarkən, ikisi arasındakı məsafə çox uzaqdır və əlaqə saxlamaq mümkün deyil. Beləliklə, yaxşı işləyir.

[2] Hyundai R290LC, işləyən hidravlik sistem yağının temperaturu çox yüksəkdir. Aşkarlama sistemi, arxa əsas nasosun yüksüz təzyiqinin 10Mpa olduğunu, mühərrikin yük təzyiqinin nominal ötürmə müddətinə çatdığını və yerin 20Mpa-dan çox olduğunu və arxa nasos tərəfinin ötürücü sürətinin işləyərkən dolu olduğunu müəyyən etdi. Analitik araşdırmalar bu fenomenin ziddiyyətli olduğunu göstərir.

Birincisi, yüksüz yüksək gərginlik problemini yoxlayın; Arxa nasos tərəfindəki çox yollu klapan ortada ilişib qalmayıb. Ortada olmayan klapan sapı olan ehtiyat klapanın nasosun ön tərəfində olduğunu başa düşmək asandır, bununla heç bir əlaqəsi yoxdur. Hidravlik əsas nasosun qısa müddət əvvəl əsaslı təmir edildiyi başa düşülür, buna görə də arxa əsas nasosun dəyişən çəngəlinin qoparaq sürüşə biləcəyindən şübhələnir, nəticədə yırğalanma lövhəsi daha kiçik yerdəyişmə mövqeyində olur. Bu, tam sürət problemini izah edə bilər. Niyə daha kiçik yerdəyişmə zamanı təzyiq daha yüksəkdir?

Əsas nasosun parçalanması, dəyişkən çəngəlin sürüşməsinin, nəticədə yivli boşqabın kiçik yerdəyişmə vəziyyətində olması aşkar edildi. Qeyri-kafi bərkitmə qüvvəsi və müəyyən bir iplik bağlama yapışqanının olmaması səbəbindən. Təmirdən sonra hələ də yük yüksək gərginlik fenomeni yoxdur. Hidravlik sistemin diaqramını təhlil edərək məlum olur ki, arxa nasosun yüksüz yüksək təzyiqinin ən böyük səbəbi B portunun məntiqi klapanıdır. Əgər yük olmadıqda B portunun əlavə siqnal təzyiqi olarsa, əsas dövrə yüksək təzyiqə səbəb olmaq üçün kəsilə bilər.

B portunun siqnal borularını gevşetin və buraxın, mühərriki işə salın və yoxlayın, hələ də yüksək təzyiq var. Məntiq klapan quruluşunu öyrəndikdən sonra, tənzimləyici klapanın arxasında bir filtr olduğu aşkar edilmişdir. Söküləndən sonra filtrin yad cisimlər tərəfindən bloklandığı məlum olub. Çıxarıldıqdan sonra quraşdırılıb sınaqdan keçirildi və hər şey normaldı.

[3] SWAFLY 345B, işçi boşluqlu qaynaq bumu hissəsi, fırlanan platformada qaynaq lapping hissəsi və enerji təchizatının əsas açarını ayırın. Bitirdikdən sonra mühərriki işə salın, mühərrik təxminən 1 dəqiqə işlədikdən sonra avtomatik olaraq sönür və sonra yenidən işə salınır, mühərrik işləmir, lakin starter normal işləyir.

Yüksək təzyiqli Common Rail reaktiv mühərriki, model XX

Arızanın kodunu yoxlayın: İstisna yoxdur.

[4] İkinci mobil telefon olan Komatsu PC200-5. Maşının sahibi maşın alındıqdan sonra vedrə çubuğunun yavaş-yavaş bərpa olunduğunu bildirdi.

Testdən sonra bütün hissələr normaldır, istisna olmaqla, çömçə çubuğu yavaş bərpa olunur. Ümumiyyətlə, kol, çömçə, gəzinti və ya qol, fırlanma, gəzinti tam fenomen ilə müşayiət olunmalıdırsa. Hidravlik sistem diaqramını müqayisə edərək, Komatsu-nun digər şirkətlərdən fərqli olduğu aşkar edilmişdir. Onun döngəsində vedrə çubuğunun yarım axın klapan adlanan solenoid klapan var ki, bu, vedrə çubuğu bərpa edildikdə tək əsas nasosu və ya ikiqat əsas nasosu dəyişdirmək üçün xüsusi olaraq istifadə olunur.

Solenoid klapanı yoxlayın, elektrik siqnalı normal işləyərkən vedrə çubuğunu geri qaytarın, solenoid klapan çıxışı yağsız. Klapanı parçalayanda məlum oldu ki, klapanın P, T və A portunun boruları tərs istiqamətdə quraşdırılıb və qoşa nasosun qovuşması normal iş zamanı tək nasosun axın sürətinə çevrilib. Beləliklə, hərəkət doludur. P, T və A borularının düzgün quraşdırılmasından sonra test maşını, vedrə çubuğunun geri çəkilməsi normaldır.

Maşını təmirdən sonra müşahidə etdikdə məlum olub ki, kuzovun üzərində onun qaldırma işlərində istifadə olunduğunu göstərən ingiliscə “kran stili” sözləri var. O, bir Yapon şirkətində kran işi üçün istifadə edilə bilər, qaldırarkən incə tənzimləmə hərəkətinə uyğunlaşmaq üçün onu doldurmaq üçün qəsdən vedrə çubuğunu geri qaytarma hərəkətini yenidən quraşdırın.

[5] Hitachi EX300-5 qəflətən yavaş-yavaş çevrildi və məlum oldu ki, bütün avtomobilin yüksək və aşağı pilləkənləri və avtomatik qaz tənzimləyicisi yoxdur.

Səbəb: pilot filtr elementinin çıxışındakı hidravlik yağ, fırlanan əyləcin təzyiq yağını və bütün avtomobilin avtomatik tənzimləyicisinin siqnal yağını təmin etmək üçün istifadə olunan beş çubuqlu çoxtərəfli klapana yaxındır. Girişdəki birləşmə yuxarıdakı iki yerdə təzyiqi son dərəcə aşağı etmək üçün bloklanmış bir ekrana malikdir.

[6] Hitachi EX200-5, birdən-birə aşağı dişli, yalnız yüksək dişli. Səbəb: Gəzinti motorunun yüksək və aşağı dişlilərində filtr ekranı var. Filtr ekranını bağladıqdan sonra, gəzinti motorunun dəyişən porşenindəki yağ yenidən yağ çəninə buraxıla bilməz. Dəyişən piston işləyərkən, gəzinti motorunun yerdəyişməsi minimumdur, buna görə də həmişə yüksək dişlidədir.

[7] Hitachi ZAXIS330 qəflətən boğulub, buna səbəb pilot filtr elementinin bloklanması olub.

[8] Bir Kobelco SK230-6 üçün istifadəçi qaçışda qəfil sapma olduğunu bildirdi. Yoxlamadan sonra təkcə qaçışın sapması deyil, həm də bir nasos tərəfinin tam sürəti zəif idi. Qeyd Maşın xətalarını əks etdirən nöqtələr doğru və əhatəlidir. Səbəb: Nasosla idarə olunan solenoid klapan müqaviməti artırıb.

[9] A Kobelco SK230-6, alət bəzən həyəcan siqnalı verir, nasosun idarə edilməsinin solenoid klapanının nasazlığını göstərir, bunun səbəbi: tel boru kartının altındakı hidravlik nasos mis məftil sızmasıdır.

[10] Hitachi EX200-1 sol tərəfdə yeriyə bilmədi, çünki sol çox yollu klapanın ön yoxlama klapanı zədələnmişdi.

[11] A Hitachi EX200-1, sağda gəzinti doludur, qolu hərəkət etdirə bilmir, bucket rod vedrə doludur, bunun səbəbi: sağdakı çoxtərəfli klapan tərəfində gəzinti yoxlama klapanına yapışmış metal parçası var.

[12] Sumitomo SH200-1 qəflətən sola qaçdı. Səbəb: spooldakı solenoid klapan durğunluqla ilişib, iş vəziyyətində qalın, nasosun adi geribildirim təzyiqini kəsin ki, nasos silindrinin yelləncək bucağı minimum olsun. Beləliklə, hərəkətin bir hissəsi dolu olur.

[13] Hitachi EX300-1 havada qaldırılarkən bir müddət qəfil batdı və sonra yenidən qalxdı. Səbəb, çox yollu klapanda 2-ci bum çubuğunun yük yoxlama klapanının zədələnməsi idi.

[14] Sumitomo SH200-1 qəfil yerindən tərpənmədi, səbəb: pilot solenoid klapan sarğısı yandı.

[15] Kobelco SK200-5-in alət panelində çoxsaylı həyəcan siqnalları var, səbəb: generatorun zədələnməsi

[16] Hitachi EX200-3 üçün tablosunda yağ təzyiqi, doldurma siqnalı var idi və mühərriki söndürmək mümkün deyildi. Mühərrik dayandıqdan sonra enerjini açarla kəsmək mümkün olmadı, səbəb: generator zədələndi.

[17] Sumitomo SH200-1, bütün avtomobilin sürəti çox doludur, səbəb: idarəetmə pilotunun yağ solenoid klapanı zədələnib.

[18] Kobelco SK200-5-in BİR tərəfi zəifliklə doludur, səbəb: sürücü kabinəsinin aşağı hissəsində quraşdırılmış solenoid klapanın bir klapanı zədələnib.

[19] Normal hidravlik dövrəni yoxlamaq üçün səhər saatlarında bir Sumitomo SH200-1 bildirildi. Dünən gecə duman rütubəti olduğu, hava filtrinin qəbulunda problem olduğu, maşının sahibinin dünən günortadan sonra da təzə məhsul dəyişdirdiyi, heç bir problem ola bilməz. Hava filtri test maşınının çıxarılması üçün güclü tələbdən sonra hər şey normaldır. Bu hava filtrinin keyfiyyəti yaxşı deyil. Havanın rütubəti yüksək olduqda, kağız genişlənir və filtr dəliklərini bağlayır.

[20] Sumitomo SH200-1, handok hidravlik nasos qurğusunu dəyişdirdikdən sonra nasosun bir tərəfi əyləc funksiyasını yerinə yetirdi və digər texniki qulluqçular orijinal məhsul dəyişdirildikdən sonra normal işləyən nasosun bir tərəfinin tənzimləyici yayınını əvəz etdilər. . Bu, bəzən P - Q əyrisinin xüsusiyyətlərinin fərqli olduğunu göstərir.

www.swaflyengine.com