Başlamaz və ya başlamamaq çətin olan bir dizel mühərrikini aradan qaldırmaq

Problemlərin aradan qaldırılması adizel mühərrikiBu, inadla inadkar bir şəkildə başlamaq və ya əyməkdən imtina edən, onu aydın, aydın şəkildə parçalayan, məntiqi addımlar prosesi idarə edir. Dizel mühərrikləri sıxılma alovuna güvənirlər, yəni həm düzgün atomizasiyalı yanacaq, həm də sıxılmış havanın yandırmaq üçün kifayət qədər istiliyinə ehtiyac duyurlar. Bir mühərrik başlaya bilmədikdə, kök səbəbi adətən bir neçə əsas sahədən birində, elektron yanacaq nəzarətləri, qəbul və ya egzoz axını və ya daxili mexaniki geyimlər. Nə baş verdiyini müşahidə edən və ya baş vermədiyi - açarı çevirdikdə diaqnozunuzu istiqamətləndirəcəkdir.

Deyək ki, alovlanma yandırın və heç bir şey olmur - heç bir krank, səs yoxdur. Bir çox müasir mühərriklərdə ECU başlanğıc dövrəsini idarə edir. Əvvəlcə ötürülmənin neytral olduğunu təsdiqləyir, sonra batareya gücünü başlanğıc üçün göndərmək üçün bir releyi aktivləşdirir. Bu yol boyunca hər hansı bir uğursuzluq sizi susdura bilər. Əsaslarla başlayın: Dişli selektorun həqiqətən neytral olduğunu yoxlayın. Kabin quraşdırılmış və ya şassi quraşdırılmış "Stop Engine" keçid kimi, hər hansı bir xarici təhlükəsizlik açarlarını yoxlayın. Bundan sonra batareya gərginliyini yoxlayın; Zəif batareyalar tez-tez başqa problemlər kimi görünür. Neytral təhlükəsizlik keçidinin özünü gözdən salmayın, ümumiyyətlə ötürülmə-məftillərə quraşdırılmış və ya boşalda bilər. Başqa bir şey yoxsa, başlanğıc röleyinin yaxınlığında zəif bir klik üçün yaxından qulaq asın; Əgər eşitsəniz, başlanğıc dönməz, motorun özü ələ keçirilə və ya yandırıla bilər. Bəzən, alovlanma açarı və ya onun məftilləri gizli günahkardır, xüsusən də digər elektrik xüsusiyyətləri qəribə davranırsa.

Bəlkə başlanğıc enerjili fırlanır, lakin mühərrik hələ də tutmayacaq. İndi bir yanacaq və ya sensor problemi ilə məşğul olursan. Ümumi dəmiryol sistemlərində düzgün dəmiryolu təzyiqi müzakirə edilə bilməz. Təzyiqlər əyilmə zamanı tikilmirsə, heç bir inyeksiya və başlanğıc almayacaqsınız. Yanacaq tərəfi ilə başlayın - tez-tez yoxlamaq üçün ən sürətlidir. Aşağı təzyiqli xəttdə qapalı olan hər hansı bir hava bütün sistemi poza bilər. Yanacaq anbarında başlayın: əslində dizel var? Aydın səslənir, amma ölçülər azdıra bilər. Sonra filtrlərə keçin. Müasir dizellər tez-tez ilkin filtrdə bir astarlı nasosa malikdir; Sistemdən havanı təmizləmək üçün istifadə edin. Qabıq, qabarcıqsız yanacaq alana qədər qanlı vint və nasosu açın. Mühərrik bu yaxınlarda xidmət və ya quru işlədisə, hava da yüksək təzyiqli tərəfdə tələyə düşə bilər. Bir injektorda yüksək təzyiq göstərən bir xətt (diqqətlə, cırtdan hazır) və qısaca onu təmizləyə bilər. Yanacağın nasosa çatdığına əmin olduqdan sonra qulaq asın: Sağlam bir sistem tez-tez əyilmə zamanı injektorlardan fərqli, ritmik bir vuruş yayacaqdır. Burada sükut elektrik və ya təzyiq problemi təklif edir.

Elektrikli gremlins də dəmir yolu ilə ac qala bilər. ECU, enjeksiyonun zamana qədər krank mili və camşaft sensorlarından siqnallara güvənir. Bir və ya hər ikisi itkin, mühərrik, mükəmməl yanacaq təzyiqi ilə də başlamaz. Bu sensorlar nadir hallarda xəbərdarlıq etmədən tamamilə uğursuz olurlar - heç bir başlanğıcdan əvvəl aralıq dayanma və ya kobud işlədiniz. Nəm və ya korroziya üçün bağlayıcılarını yoxlayın; Bəzən sadəcə onları yenidən qurma siqnalını bərpa edə bilər. Mühərrik bloku boyunca naqillər istilik və vibrasiyaya məruz qalır, buna görə chafed və ya qırıq telləri yoxlayın. Başqa bir incə günahkar dəmiryol təzyiqi sensoru özüdir. Oxunuşları injektor vaxtını birbaşa diktə edir; Əgər səhv və ya səhv olduqda, ecu yanacaq saxlaya bilər. Bir çimdikdə, bəzi texniki işçilər bu sensoru ECU-nu bir start-a icazə verə biləcək bir rejimdə məcbur etmək üçün bu sensoru ayırırlar - bu düzəliş deyil, ancaq problemi işarə edə bilər.

Mühərrik sonda bir az fərqli mövzulara qədər uzanan çubuğu ardından mühərrik nəticədə atəş açılır. Mühərrikdən imtina etməkdənsə, mühərrik kimi düşünün. Zəif sıxılma klassik bir səbəbdir. Zamanla, piston üzüklər, silindrli laynerlər və klapanlar geyir, sıxılma zamanı yaranan istiliyi azaldır. Soyuq hava şəraitində bu təsir böyüdülür; Mühərrikin yanacağın alovlanması üçün kifayət qədər isti olmaq üçün bir neçə sıxılma vuruşuna ehtiyacı ola bilər. Parıltı fişləri və ya suqəbuledici hava qızdırıcıları kompensasiya etmək üçün var; Əgər səhv olsalar, soyuq bir döyüşə çevrilir. Ancaq həmişə mexaniki olduğunu düşünməyin. Yanacaq keyfiyyəti, xüsusən aşağı çirkin və ya su ilə çirklənmiş dizel, alov gecikməsini kəskin şəkildə artıra bilər. Mühərrik krankları, yanacaq vurulur, ancaq doğru anda yanmır. Eynilə, yorğun bir tədarük nasosundan bir qədər aşağı yanacaq təzyiqi və ya qismən tıxanmış filtrdən, nəticədə tikmək üçün kifayət qədər təzyiq göstərə bilər, ancaq uzadılmış əyilmədən sonra. Diqqətlə qulaq asın: Mühərrik sürəti əyilmə zamanı qeyri-bərabər səslənirsə və ya işlənirsə, bu, egzoz yolunda yapışan egzozlu əyləc qapağına və ya başqa bir məhdudiyyətə qarşı mübarizə apara bilər.

Hər hansı bir başlanğıc və ya çətin başlanğıc vəziyyətə yanaşma, maşınla söhbət kimi. Doğrulamaq üçün ən asan olanı başlayın: yanacaq, batareya və əsas sensorlar. Hisslərinizi istifadə edin - qeyri-adi səslər üçün qulaq asın, sızmalar axtarın, boş əlaqələr üçün hiss edin. Müasir diaqnostik alətlər əvəzolunmazdır, lakin metodik, əllər yoxlanılmasıdır. Nadir hallarda bir dizel, əvvəllər son iki ipucu vermədən, keçən həftə daha uzun bir krank vermədən dayandırır, keçən ay bir az büdrəməsi. Son simptomların geri çəkilməsi, səbəbi tez-tez göstərir. Səbir və sistematik bir proses ümumiyyətlə həll edilmiş bir təmir halına gətirərək, məyusluğa çevirərək sizi günahlara aparacaqdır.