Ekskavatorlarda Birbaşa Enjeksiyon Mühərriki ilə Elektron Enjeksiyon Mühərriki Arasındakı Fərqlər

Mən tez-tez bəzi təcrübəli işçilərin dediklərini eşidirəm: “Sizin ekskavatorun mühərriki birbaşa vurulur, ekskavatorun mühərriki isə elektron şəkildə vurulur”. Uzun illər sənayedə olanlar birbaşa inyeksiya ilə elektron inyeksiya arasındakı fərqləri bilirlər. Bəs bu sahəyə yeni başlayanlar üçün birbaşa və elektron inyeksiyanı necə ayırd edək? Bu gün onların arasındakı fərqləri paylaşacağam.

1. Qaza Nəzarət Mexanizmi

Birbaşa enjeksiyon mühərriki mühərrik sürəti ilə idarə olunur; o, siferblat vasitəsilə qazın əl ilə tənzimlənməsinə və qazın açılmasını tənzimləmək üçün fiziki açar vasitəsilə güc rejimlərinin seçilməsinə əsaslanır. Ümumi quruluş nisbətən sadədir.

Bunun əksinə olaraq, elektron yanacaq vurma mühərriki müxtəlif siqnalları aşkar edən nəzarətçiyə malikdir: tənzimləyici açılış bucağı, güc rejimi açarı, mühərrik sürəti, yanacaq nasosunun təzyiqi, əməliyyat klapanının pilot siqnalları, ekskavatorun iş rejimləri və su və yağ kimi temperatur siqnalları. ECU (Elektron İdarəetmə Bölməsi) sürücünün girişinə, müxtəlif güc rejimlərinə, iş şəraitinə, yük vəziyyətinə və əməliyyat şəraitinə əsaslanaraq optimal tənzimləyici mövqeyini (mühərrikin optimal sürəti) müəyyən edir. Bundan əlavə, ECU, mühərrikin ən yaxşı şəkildə işləməsinə imkan verən qaz tənzimləyicisinin açılmasının dəyişmə sürətini (qazın bir bucaqdan digərinə keçid sürətini) idarə edə bilər.

Elektron yanacaq vurma mühərriki üçün qaz tənzimləyicisi artıq sadə əl ilə keçid seçimi deyil. Bunun əvəzinə, o, yük şəraitinin ağıllı təhlilini, mürəkkəb avtomatlaşdırılmış idarəetməni və əksər funksiyalar üçün proqram təminatına geniş etibarı əhatə edir. Nəzarətçi məlumatları emal edir, tənzimləyicinin mühərrikinə müvafiq idarəetmə siqnallarını göndərir və tənzimləmə əməliyyatlarını yerinə yetirir.

2. Enjektorun işləməsi

Birbaşa enjeksiyonlu mühərrik texnologiyası yetkindir və yüksək qalıq dəyərinə malikdir (yəni, istifadə müddətinin sonunda birbaşa enjeksiyonlu ekskavatorun dəyəri), dəyəri saxlamaq baxımından onu nisbətən daha yaxşı edir. Bununla belə, bir çatışmazlıq, dizel mühərriklərinin yüksək işləmə sürətinə görə, yanacağın vurulma müddəti çox qısadır, yalnız bir neçə milli saniyədir. Yüksək təzyiqli yanacaq xətti daxilində vaxt və təzyiq dəyişdikcə, onun sıxılma qabiliyyətinə görə dizel təzyiqindəki dəyişikliklər və təchizatındakı uyğunsuzluqlar, planlaşdırılmış dalgıç yanacaq təchizatı ilə müqayisədə faktiki inyeksiya şəraitində əhəmiyyətli fərqlərə səbəb olur.

Bəzən əsas vurulduqdan sonra yanacaq xətti daxilində təzyiqin dəyişməsi təzyiqin yenidən artmasına səbəb ola bilər ki, bu da ikinci dərəcəli yanacağın vurulmasına səbəb ola bilər. Bu, problemlidir, çünki ikinci dərəcəli inyeksiya tamamilə yandırıla bilməz, karbohidrogen və tüstü emissiyalarını artırır və beləliklə də yanacaq sərfiyyatını artırır.

Bundan əlavə, yüksək təzyiqli yanacaq xəttindəki qalıq təzyiq hər bir enjeksiyon dövründən sonra dəyişir və bu, asanlıqla qeyri-sabit enjeksiyona səbəb ola bilər. Təcrübəli sürücülər bildirirlər ki, bu qeyri-sabitlik ən çox mühərrik aşağı RPM-də olduqda baş verir. Ağır hallarda, yalnız yanacaq yeridilməsi qeyri-bərabər deyil, həm də injektorların ümumiyyətlə püskürtmədiyi təsadüfi hallar da ola bilər.

Dizel mühərrikləri üçün Common Rail elektron idarəetmə yanacaq yeridilməsi texnologiyası, ənənəvi dizel mühərrikinin bir çox əsas qüsurlarını aradan qaldıraraq, son illərdə əhəmiyyətli dərəcədə inkişaf etmişdir. Common rail texnologiyasının mahiyyəti yüksək təzyiqli yanacaq pompası, təzyiq sensorları və kompüter idarəetmə blokundan (ECU) ibarət qapalı mühitdə enjeksiyon təzyiqinin yaradılması və prosesini ayırmaqdır. Sadə dillə desək, yüksək təzyiqli nasos sabit təzyiq səviyyəsini saxlayan yüksək təzyiqli yanacağı dəmir yoluna çatdırır. ECU, yük və sürət siqnalları əsasında lazımi enjeksiyon təzyiqini və vaxtını təyin edir, müvafiq olaraq enjektorun açılmasına nəzarət edir.

Onun xüsusiyyətlərinə enjeksiyonun miqdarını, təzyiqini və enjeksiyon sürətini (sürətini), həmçinin inyeksiyanın dəqiq vaxtını sərbəst idarə etmək imkanı daxildir. Ümumi rels daxilində yağ təzyiqini dəqiq idarə etməklə, yüksək təzyiq xəttindəki təzyiq faktiki mühərrik sürətindən müstəqil olur və ənənəvi olaraq dizel mühərrikləri ilə əlaqəli təzyiq dəyişikliklərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.

3. Təmir və Baxım Fərqləri

Praktik istifadəçi təcrübələrində birbaşa enjeksiyonlu dizel mühərrikləri adətən daha aşağı texniki xidmət xərclərinə malikdir. Onlar işləmə zamanı yüksək fırlanma momenti istehsal edərək, onları güclü edir və adi Çin istifadəçisi (aşağı keyfiyyətli dizel istifadə edə bilən) üçün uyğundur. Əsas çatışmazlıq ondan ibarətdir ki, yerli yanacağın ümumiyyətlə aşağı keyfiyyəti səbəbindən dizel təchizatı ilə bağlı problemlər asanlıqla silindrlərdə artan karbon yığılmasına səbəb ola bilər, nəticədə enerji itkisi, aşağı rpm və mühərriki işə salmaq çətinləşir.

Elektron yanacaq vurma dizel mühərrikləri hidravlik sistemlərlə əla uyğunluq əldə edə bilər. İşin mənfi tərəfi odur ki, onlar yüksək keyfiyyətli dizel tələb edir və sonrakı mərhələdə təmir xərcləri birbaşa enjeksiyon mühərrikləri ilə müqayisədə daha yüksəkdir. Ciddi zədələnmiş komponentlər tez-tez istehsalçı tərəfindən təmir edilməlidir.

4. Enerji Səmərəliliyi və Ətraf Mühitə Təsir

Birbaşa enjeksiyon mühərrikləri yanacağın keyfiyyətinə güclü uyğunlaşma qabiliyyətinə malikdir, lakin onlar yanacağın tam yanmasına imkan vermir, bu da daha yüksək yanacaq sərfiyyatına və daha pis ekoloji göstəricilərə səbəb olur. Elektron enjeksiyon mühərrikləri daha tam yanma və daha yaxşı yanacaq səmərəliliyi və ekoloji nəticələrə imkan verən nisbətən yüksək yanacaq keyfiyyəti tələb edir.

Bunlar birbaşa enjeksiyon və elektron enjeksiyon mühərrikləri arasındakı əsas fərqlərdən bəziləridir.

Ətraflı məlumat üçün zəhmət olmasa vebsaytına daxil olunwww.swaflyeligne.com